Kies voor een duurzaam parkeerbeleid
Beperk het aantal parkeerplaatsen in het centrum, want wie veel parkeerplaatsen voorziet, trekt auto’s aan. Met betalend parkeren rem je het gebruik van de auto in het centrum af en vermijd je langparkeerders. Ook fietsparkeren en voorbehouden parkeerplaatsen voor bewoners of mensen die aan autodelen doen, passen in een duurzaam parkeerbeleid.
Maak dat je stads- of gemeentecentrum vlot te bereiken is met verschillende soorten vervoersmiddelen. Bied alternatieven aan voor wie met de auto naar het centrum wil: voor grotere gemeenten kunnen dat randparkings zijn in combinatie met openbaar vervoer of pendelfietsen, voor kleinere gemeenten zijn parkings op loopafstand van het centrum een oplossing.
Als gemeente kun je ook bedrijven of organisatoren van evenementen aansporen om een duurzame parkeerpolitiek te voeren en het aantal autoverplaatsingen te beperken.
De Vlaamse Overheid werkt aan een "Vademecum Duurzaam Parkeerbeleid". Dit zal eind 2007, begin 2008 verschijnen. Voor meer informatie hierover, kan u contact opnemen met Eric Sempels van de afdeling Beleid Mobiliteit en Verkeersveiligheid: e-mail.
Minder auto’s en meer terrasjes op de Grote Markt in Ronse
Tot 2004 was
de grote markt van Ronse een grote parkeerplaats en een verkeerswisselaar voor
heel het centrum. Toen verminderde men het aantal parkeerplaatsen met de helft
en er mocht nog maar aan een kant geparkeerd worden. Zo werd de markt weer een
echt plein met veel plaats voor de zachte weggebruiker en de recreant. De horeca
was eerst niet happig op de vermindering van het aantal parkeerplaatsen, maar nu
geniet iedereen er volop van: bij goed weer staan de terrasjes tot halverwege de
markt. Ook de aanpalende winkelstraat, de Peperstraat, is onder handen genomen.
De parkeerplaatsen zijn verdwenen en de voetpaden zijn breder. Winkelen is er nu
een stuk prettiger.
De
herinrichting van de markt is op algemeen applaus onthaald. De markt is niet
helemaal autovrij, maar het stadsbestuur heeft voor een realistische oplossing
gekozen waarbij de zachte weggebruikers op de eerste plaats komen.
Er zijn nog voldoende parkeermogelijkheden. Parking Kloef, op 200 meter van de markt, werd vroeger zelden gebruikt maar is nu ontdekt als gratis randparking. Parkeren op de markt kost een euro per uur.
Meer info: Johan Declercq, Politie Ronse, 055 23 28 42, e-mail
Parkeerinfrastructuur via PPS-constructie op Hoog-Kortrijk
Het Kortrijkse parkeerbeleid wordt sinds 1999 vorm gegeven door Parko, het Stedelijk Parkeerbedrijf Kortrijk. In het streven naar een duurzaam parkeerbeleid zoekt Parko naar goede samenwerking tussen publieke en private instanties. De parkeervoorzieningen op Hoog-Kortrijk zijn een voorbeeld van een PPS-samenwerking.
Hoog-Kortrijk is een multifunctioneel stadsdeel met een scholencampus, het beurzencomplex Kortrijk Xpo, Kinepolis,… Vanaf 2008 opent hier ook het nieuwe stedelijk ziekenhuis zijn deuren. Nu al staan er veel fout geparkeerde auto’s. Om de parkeerdruk ter verminderen sloot de stad een overeenkomst met Kortrijk Xpo, Kinepolis en verschillende andere bedrijven. In het nieuwe parkeerconcept zijn zowel de publieke als de private parkings van aanpalende bedrijven ingeschakeld. Een parkeergeleidingssysteem leidt bezoekers naar de verschillende parkings.
Dankzij het doordachte parkeerbeleid op Hoog-Kortrijk zijn de vroegere parkeerproblemen opgelost en de files zijn verdwenen. Door private parkings in te schakelen op piekmomenten is de aanleg van nieuwe parkeerterreinen vermeden.
Meer info: Jean-Paul Vandewinckele, bedrijfsleider Parko, 056 27 83 83, email
Gent beperkt parkeerplaatsen voor kantorencomplex Zuiderpoort
De zekerheid van een gratis parkeerplaats zet
mensen ertoe aan om met de auto naar het werk te komen. Omdat de
projectontwikkelaar van het nieuwe kantorencomplex Zuiderpoort in Gent een groot
aantal parkeerplaatsen wou aanleggen, liet de stad via een
mobiliteitseffectenrapport onderzoeken wat de gevolgen van het bijkomende
autoverkeer zouden zijn. Uiteindelijk besliste men om het aantal parkeerplaatsen
te beperken tot 1.400, voor op termijn 3.000 werknemers. Om de
verkeersafwikkeling vlot te laten gebeuren, wordt de wegeninfrastructuur in de
omgeving aangepast. Door een nieuwe fietsers- en voetgangersbrug en een
shuttlebus-verbinding naar de stations Gent Sint-Pieters en Gent Dampoort wil
men het merendeel van de werknemers op een duurzame manier naar deze zone doen
pendelen.
Meer info: Yves De Baets, dienst mobiliteit Stad Gent, 09 266 77 70, e-mail