Maak schoolbuurten veiliger
Sinds 1 september 2005 is zone 30 verplicht in alle schoolomgevingen. Maar infrastructurele ingrepen kunnen het verkeer in de omgeving nog veiliger maken.
Als je de omgeving van de schoolpoort herinricht, geef dan voorrang aan wie te voet, met de fiets, met de schoolbus of met het openbaar vervoer komt. Dat kun je doen door verkeersremmende maatregelen en door goede oversteekplaatsen. Verhinder het parkeren voor de schoolpoort.
Veel ouders brengen hun kinderen met de auto naar de school omdat het verkeer onveilig is. Die onveilige situatie ontstaat … doordat ouders hun kinderen met de auto naar de school brengen. Om die vicieuze cirkel te doorbreken moet je als gemeente voorrang durven geven aan kinderen en ouders die op een duurzame manier naar school komen.
Herinrichting van Kortrijkse schoolomgevingen past in scholenovereenkomst
De stad Kortrijk behandelt alle vragen om schoolomgevingen te herinrichten op een gestructureerde, consequente manier. De stad heeft daarvoor met alle geïnteresseerde scholen een overeenkomst gesloten. Als een school zich engageert om een schoolvervoerplan op te stellen, voorziet de stad de middelen om de schoolbuurt te herinrichten. (zie fiche schoolvervoerplannen) De stad heeft ook alle schoolomgevingen geanalyseerd en op basis van objectieve gegevens een prioriteitenlijst opgesteld.
Bovenaan op de prioriteitenlijst stonden vier schoolomgevingen. De andere werden ingedeeld in module 10-dossiers, uitgebreide stadsdossiers en stadsdossiers met een beperkte budgettaire impact. Zo werd vlug duidelijk welke ingrepen nodig waren voor welke schoolomgeving en hoeveel dat allemaal zou kosten.
De scholen werden ook opgedeeld in geografische clusters, die ruimtelijk en verkeerskundige geanalyseerd werden. De stad stelde een gewenste verkeersstructuur van de ruimere omgeving op en een inrichtingsvoorstel voor elke specifieke omgeving. Zodra de school de overeenkomst ondertekende, reserveerde de stad de nodige middelen voor infrastructuurwerken die de directe schoolomgeving veiliger maken.
Kortrijk streefde een evenwicht na tussen de uitvoering van module 10-dossiers en uitgebreide en beperkte stadsdossiers. Omdat de prioritaire dossiers vaak de duurste zijn, is dit evenwicht niet bereikt en zijn sommige minder prioritaire dossiers eerder uitgevoerd. Toch loont de integrale aanpak van Kortrijk de moeite: infrastructurele ingrepen worden gekoppeld aan engagementen van de scholen en andere betrokkenen.
Meer info: Heide Debels, mobiliteitsdeskundige Stad Kortrijk, 056 27 83 64, e-mail