Ontwerp de weg in functie van het snelheidsregime
Steden en gemeenten hebben in hun mobiliteitsplan hun wegennet gecategoriseerd - elke weg hebben ze in een bepaalde categorie ondergebracht, met een bepaald snelheidsregime. Om die snelheid te helpen afdwingen, moet een weg bepaalde kenmerken hebben. Het uitzicht van de weg heeft immers een grote invloed op hoe snel automobilisten rijden. Zorg dus dat ontwerp en inrichting van de weg overeenstemmen met het snelheidsregime.
Niet alleen de vormgeving van de weg speelt een rol: ook snelheidscontroles, educatie en voorlichting zijn nodig.
Rijbaankussens in Gent vertragen autoverkeer zonder hinder voor bussen
Sinds enkele
jaren maakt de stad Gent gebruik van rijbaankussens om het autoverkeer te
vertragen en veiliger te maken. De kussens zijn bevestigd in het midden van het
baanvak. Personenwagens moeten telkens met minstens één set wielen over het
kussen, maar de kussens zijn smal genoeg om tussen de wielbasis van een bus of
vrachtwagen te passen. Op die manier wordt het autoverkeer afgeremd zonder dat
de bus hoeft te vertragen. Voor de buspassagiers betekenen de kussens ook een
stukje meer comfort dan drempels of verkeersplateaus. Ook fietsers hoeven de
hindernis niet te nemen.
Rijbaankussens
zijn relatief goedkoop. Er zijn weinig infrastructuurwerken voor nodig, zodat de
kussens snel geïnstalleerd kunnen worden. Voor de prijs van één verkeersplateau
kunnen op tien plaatsen rijbaankussens gelegd worden. Zowel de stad als de
bewoners zijn erg te spreken over de rijbaankussens.
Meer info: Yves De Baets, dienst Mobiliteit Stad Gent, 09 266 77 70, e-mail
Arendonk: doorgaand vrachtverkeer ruimt plaats voor fietsers en voetgangers
Tot voor
kort was er veel auto- en vrachtverkeer in het centrum van Arendonk. In 2006
werd de doortocht heringericht. Fietsers en voetgangers kregen meer plaats en
het centrum werd aangenamer en verkeersveiliger. Ook de schoolomgevingen werden
heringericht.
Het zware verkeer naar Nederland zocht vroeger zijn weg door de dorpskern, maar wordt nu uit het centrum geweerd door een tonnagebeperking. Naast het marktplein werd ook de wegeninfrastructuur aangepast. De gewestweg die dwars door de dorpskern loopt, was een logische route, ook voor vrachtverkeer. Door een herinrichting van de kruispunten van de gewestweg met de gemeentewegen worden vrachtwagens vanzelf om de dorpskern heen geloodst. De gewestweg is daarmee zelfs ondergeschikt aan de gemeenteweg. De gemeenteweg kreeg een nieuwe, geluidswerende asfaltlaag en vrij liggende fietspaden.
Signalisatie op
de invalswegen deelt de tonnagebeperking mee en duidt de omleiding voor zwaar
verkeer aan.
De gemeente Arendonk stak veel energie in informatie en overleg. Zowel de Vlaamse overheid als de provincie waren bij de werken betrokken. Via Unizo overlegde de gemeente met de lokale handelaars. Er waren grote inspanningen om de handelszaken tijdens de werken bereikbaar te houden. De bevolking werd grondig geïnformeerd via het gemeentelijk informatieblad.
Arendonk is een heel stuk leefbaarder geworden met de herinrichting. Er is nog maar weinig sluipverkeer door de kern. Toch is er een blijvende controle nodig. De handelaars zijn tevreden over de herinrichting. Door Unizo en zijn leden van bij het begin te betrekken, was er een positief draagvlak tijdens de werken.
Meer info: Paul Van Der Veken, hoofd technische dienst Arendonk, 014 40 90 85, e-mail