Creëer veilige, aantrekkelijke voetgangersroutes

Schelle voert een integraal voetgangersbeleid en dat leverde de gemeente in 2006 de Erewimpel van de Voetgangersbeweging op. Met behulp van het Vademecum Voetgangersvoorzieningen en het Adviesbureau voor Toegankelijkheid bouwt de gemeente zijn publieke ruimte systematisch uit op maat van voetgangers en minder mobielen. Bij de vernieuwing van trottoirs worden hellende vlakken voorzien en er gaat veel aandacht naar zitbanken en ander straatmeubilair. Het dorpscentrum is helemaal op maat van de zachte weggebruiker ingericht: 70% van de straten in het centrum is zone 30, er zijn verkeersplateaus, verbrede trottoirs… Schelle is ook een voorbeeld voor zijn aanpak van de schoolomgevingen.

Meer info: Peter Gys, dienst Openbare Werken Schelle, 03 871 98 49, email

Arendonk heeft de doortocht door de gemeente heringericht op maat van voetgangers en fietsers. De gemeente waardeert ook zijn fiets- en voetgangersnetwerk op. Waar mogelijk krijgen doorgangen, kerkwegels en andere weggetjes een dolomietverharding, zodat ze comfortabeler worden voor fietsers en voetgangers. Het gebruik van de fiets neemt toe, omdat deze weggetjes de fietsroutes fel inkorten.

Meer info: Paul Van Der Veken, hoofd technische dienst Arendonk, 014 40 90 85, email

Sint-Niklaas is de laatste jaren sterk veranderd. De stationsbuurt kreeg een facelift en er kwam een buscorridor tussen het centrum en het Waasland Shopping Center. De kers op de taart is echter de herinrichting van de Grote Markt. Net als in de andere stadsvernieuwingsprojecten ging ook hier veel aandacht naar de plaats en de kwaliteit van de voetgangersvoorzieningen. Om het plein autoluw te maken, is het doorgaande verkeer omgeleid. Er zijn oversteekplaatsen ter hoogte van de straten die aansluiten op de markt. De vier belangrijkste oversteekplaatsen worden geaccentueerd door een langgerekte, transparante overkapping. Het plein is omsloten door een brede, licht verhoogde promenade. Met de lokale horeca is een nieuw terrasreglement opgesteld, zodat de voetgangerszone vrij van obstakels blijft.

Door de herinrichting is de Grote Markt van Sint-Niklaas weer een ontmoetings- en verblijfplaats geworden. De grote historische en culturele waarde van het plein komt weer ten volle tot haar recht. De hoge kwaliteit van de heraanleg heeft ertoe geleid dat ook bewoners en privé-investeerders de buurt gaan opwaarderen. Het verkeer is er vandaag ook veel veiliger geworden. Vroeger waren er geregeld (kleine) verkeersongevallen, vanaf de herinrichting tot maart 2007 is er maar 1 ongeval gebeurd.

Meer info: Jurgen Goeminne, hoofd dienst mobiliteit, 03 760 92 22, e-mail

Trage wegen zijn wegen die uitsluitend of grotendeels gebruikt worden door voetgangers en fietsers: buurtwegen, jaagpaden, voetwegen en kerkwegels. De gemeente Temse voert sinds het einde van de jaren ’90 een echt tragewegenbeleid. Het begon allemaal met een voetwegelplan. Dat bestond uit een inventaris van alle wandelwegen en het formuleerde een totaalvisie op de voetwegels van de gemeente. De uitgangspunten voor de totaalvisie waren:

-        verbindingsassen voor voetgangers creëren

-        in gebruik zijnde wegels behouden

-        nieuwe wegels officialiseren

-        tot een compromis komen tussen gebruikers en eigenaars.

In de planningsfase werd een werkgroep opgericht met vertegenwoordigers van de landbouwers, milieuverenigingen, wandelclubs en jeugdverenigingen. De voorstellen van de werkgroep werden als beleidsvisie goedgekeurd door het schepencollege. Daarna kwam de gefaseerde uitvoering. Elk jaar worden gemiddeld vijf voetwegeldossiers behandeld. De gemeente steekt veel energie in de onderhandelingen om tot een compromis te komen. Soms wordt met de eigenaar afgesproken dat een voetwegel verdwijnt, maar per afgeschafte wegel wordt er eentje heropend.

Sensibilisatie en informatie zijn een belangrijk aspect van het tragewegenbeleid in Temse. Voor de bewegwijzering en de informatiepanelen kreeg de gemeente subsidie van de provincie Oost-Vlaanderen.

De aanpak in Temse wordt door de meeste betrokkenen sterk gewaardeerd. Door de totaalvisie is het duidelijk dat het niet om ad-hocbeslissingen gaat. De dialoog met landbouwers en milieuverenigingen gebeurt op basis van het globale voetwegenplan. De gemeente heeft zo een comfortabele uitgangspositie om met alle partijen te discussiëren.

Het tragewegenbeleid heeft verschillende voordelen. Trage wegen vormen een belangrijk onderdeel van het voetgangersnetwerk, maar ze hebben ook een grote cultuurhistorische waarde: het zijn restanten van de periode toen bijna alle lokale verplaatsingen nog te voet gebeurden. Het herwaarderen van trage wegen verhoogt ook de landschappelijke waarde.

Meer info: Wim Vereecken, hoofd dienst groen gemeente Temse, 03 710 12 39, e-mail